Monografias | Un Motor de Aire ComprimidoUn Motor de Aire ComprimidoResumen: El motor serie CAT’s 34 monoenergía desarrollado entre finales del 2001 y principios del 2002 conlleva un dispositivo de control del recorrido de los pistones de 2ª generación y un único cigüeñal. Estos pistones son de etapas, una etapa motor y una etapa de compresión y/o de expansión intermedia. Tiene 4 pistones a dos etapas o sea 8 cámaras de compresión y/o de expansión que se utilizan o bien para comprimir el aire ambiente y rellenar los tanques, o bien para efectuar expansiones sucesivas (Recuperación de energía térmica ambiente) y acerca de esta manera de la expansión isotérmica.(V) Tras
doce años de estudio y desarrollo sobre motores y coches limpios que funcionan
con el aire comprimido adicional, Guy Nègre ha conseguido desarrollar un motor
que puede convertirse en uno de los mayores avances tecnológicos de este siglo.
Presenta ahora el concepto Compressed Air Technology systems C.A.T’s. La fábrica
donde se encuentran los prototipos está en Niza en Francia. Motor Development
International (MDI: www.motordeaire.com)
es una empresa de nuevas tecnologías y totalmente independiente, ya que todo el
capital, gracias al cual se ha financiado hasta ahora proviene de inversores
privados. Por lo tanto depende de estas inversiones para conseguir colocar el
vehículo en el mercado. MDI así ha
definido cerca de 500 zonas comerciales en el mundo, cada una de
ellas estando asociadas a una o varias fábricas de producción. La licencia
incluye entre otras cosas los derechos de fabricación y venta, así como la
utilización de las marcas y nombres declarados. Por otra parte, un porcentaje
del importe de las ventas debe transferirse a MDI en forma de derechos por la
fabricación de cada coche. Cada
concesionario/fabricante/asociado es socio de una asociación nacional MDI, dónde
él firma un pacto de asociación con MDI por una parte, y con los otros
concesionarios/fabricantes/asociados de su país. Esta asociación nacional
tiene por objeto repartir los volúmenes de fabricación (en caso de demanda de
una administración, por ejemplo), y de fijar los precios de venta para cada país. El motor :
El modo mono-energía El motor serie CAT’s 34
monoenergía desarrollado entre finales del 2001 y principios del 2002
conlleva un dispositivo de control del recorrido de los pistones de 2ª generación
y un único cigüeñal. Estos pistones son de etapas, una etapa motor y una
etapa de compresión y/o de expansión intermedia. Tiene 4 pistones a dos etapas
o sea 8 cámaras de compresión y/o de expansión que se utilizan o bien para
comprimir el aire ambiente y rellenar los tanques, o bien
para efectuar expansiones sucesivas (Recuperación de energía térmica
ambiente) y acerca de esta manera de la expansión isotérmica. No
lleva embrague, el motor no funciona cuando el coche está parado y el arranque
se hace sobre el plato magnético para reactivar el grupo de aire comprimido.
Las maniobras de aparcamiento pueden efectuarse sobre el motor eléctrico. Los
motores CAT' s de serie 34 podrán equiparse y funcionar con BIENERGÍA -
combustible fósil y aire comprimido - adjuntando un dispositivo de
recalentamiento (De combustión continua, muy fácilmente controlable para
obtener emisiones contaminantes muy escasas) del aire instalado entre el tanque
de almacenamiento del aire y el motor. Caja
de cambio Desarrollada por MDI, el cambio
de velocidad se realiza gracias a un sistema eléctrico que no requiere ninguna
manipulación por parte del conductor. En efecto, el cambio de velocidades
quedará definido en cada momento por un sistema informático en función de la
velocidad. Nuestra caja actual es el resultado del trabajo en varias versiones
anteriores. El moto-alternador efectúa el
vínculo entre el motor y la caja de cambios. Su papel en el grupo de propulsión
es múltiple: El coche :
El vehículo es básicamente un coche urbano ligero y
sencillo, que integra una carrocería de fibra (Vidrio o cáñamo)
como los vehículos más modernos, y no de chapa como la mayor parte de los vehículos.
El chasis es tubular, como en los vehículos de competición o en las motos,
para conseguir una rigidez máxima y un peso reducido; además, sus piezas no
van soldadas, sino pegadas como en la tecnología aeroespacial. El
vehículo no tiene los habituales (Desde hace 200 años...) contadores de
velocidad, revoluciones, etc. Lleva en su lugar una pequeña
pantalla de ordenador que va dando las variables en cada momento. El
sistema permite infinitas adaptaciones: sistemas GSM de telefonía, GPS de
ubicación y guiado por satélite, programas para repartidores y flotas de vehículos,
sistemas de emergencia, conexión internet, reconocimiento de voz, presentación
de mapas, intercambio de datos de seguridad o sobre el tráfico, aplicaciones lúdicas...
En tres palabras: el futuro ahora. El
coche MDI, en modo mono-energía tiene un consumo inferior a un Euro a los
100Km (Alrededor de 0,75 Euro), según el uso del vehículo, es decir unas
10 veces inferior que el de un coche de gasolina, lo que motiva que sea muy
interesante para casi cualquier conductor, sea profesional o no. Al no existir
combustión, no existe contaminación. Su autonomía, es alrededor del
doble que el más avanzado coche eléctrico (De 200 a 300 Km ó 8 horas de
circulación), lo que le permite optar al mercado urbano, donde el 80 % de los
conductores realizan menos de 60 Km. diarios. La recarga del coche se hará, una
vez esté el mercado desarrollado, en gasolineras adaptadas para
suministrar aire comprimido. En 2 ó 3 minutos y por un coste aproximado de 1,5
Euros, el coche estará listo para hacer otros 200 kilómetros. Como
importante alternativa el coche lleva incorporado un pequeño compresor que
permite conectarlo a la red eléctrica (220V o 380V) y cargar completamente el
depósito en 3 ó 4 horas. Debido a la ausencia de combustión y,
consecuentemente, de residuos, el cambio de aceite (1 litro de tipo vegetal) se
realiza tan sólo cada 50.000 Km. La temperatura del aire limpio
expulsado por el tubo de escape está entre 0 y 15 grados bajo cero, lo que
permite reutilizarlo para el aire acondicionado interior sin necesidad de
gases ni pérdida de potencia. Otras aplicaciones : MDI
ha desarrollado una tecnología basada en el uso del
aire comprimido que permite dar mejores
rendimientos en término de gasto de energía y termodinámica. Los
dispositivos desarrollados por MDI demuestran unas curvas
de par y rendimiento excelentes, y superiores a las conocidas en los
motores tradicionales. Por otra parte, la especificad del aire comprimido
(Limpio, no contaminante, no inflamable, etc.) supone numerosas ventajas, desde
fabricar coches limpios hasta limitar nuestra dependencia del petróleo. Esta
tecnología se puede aplicar en diferentes campos, como la automoción, el
transporte, la producción y almacenamiento de la energía. MDI aplica también
su tecnología a otros campos, como son la cogeneración eléctrica, el
almacenamiento de energía, o los grupos electrógenos de seguridad. Angélique
Sarcy Travessera
de Gràcia 15, 6 1 08021
Barcelona Horario:
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