Es muy cierto que los uruguayos no conocen el Uruguay, tan solo la  zona costera y algunos puntos del litoral. El caso de la frontera de los dos Chuy es motivo de atracción por otros motivos. Felizmente, ahora están atrayendo las costas de Rocha. Últimamente se suman , por impulso del gobierno, el pueblo de Zapicán y la marginada ciudad de Bella Unión. Mañana será, quizás, en el departamento de Soriano, bajo una carpa en la zona  de “Chinchulín Quemado”

El Consejo de Ministros, con su Presidente encabezándolo, se ha impuesto la tarea de sesionar cada poco tiempo en zonas prácticamente desconocidas del Uruguay. Los habitantes los ven, la alegría brota por horas y la prensa queda aislada detrás de los alambrados pues no le es permitida asistir y  luego testimoniar a TODA la población del país, los planteos que muy justamente harán los protagonistas locales.

De la primera visita, en entrevista realizada,   uno de sus habitantes quedó  satisfecho pues     al fin el pueblo uruguayo sabría donde se encuentra el poblado de  Zapicán (TV-12).El resto pasó del estado de abulia a una sonrisa de  esperanza .

En Bella Unión, que fuera otrora una zona productiva  (1940), sumando a los cañeros uruguayos,  migraciones de trabajadores argentinos y brasileños;  todo el rincón  Noroeste del Uruguay comienza a conocerse  como el VERNO (vértice del noroeste), con más de 12.000 hectáreas cultivadas  que, por razones de competitividad ante la ofrecida por cultivadores  de zonas aledañas  argentinas y brasileñas, entre 1989 y 2004 , la producción nacional cayó de 73.127 toneladas a 12.684, en tanto el crudo importado creció en igual período de 6.580 toneladas a 63.458. El abastecimiento nacional se vio favorecido por un decreto del año 2000, que le permitió  a Azucarlito y a Calnú a importar hasta 25.000 toneladas de azúcar blanco, libre de gravámenes.¿Dónde está el negocio? Conforme expresara Carlos Sosa  -un ex –productor de Calnú, “...la actual coyuntura del mercado internacional del azúcar con una notoria caída del crudo, favorece a aquellas empresas que producen exclusivamente en  base a materia prima importada y desalienta la producción de caña”.(L. Buttenbender, El País 12/junio/2005)

URUGUAY SIGUE IGNORANDO LA INTEGRACIÓN SILENCIOSA.

A nuestro país se le presentan duros desafíos que van aumentando, fundamentalmente en el tema infraestructura.  Al no tener definida una clara política exterior, sostenida por una política de Estado, Uruguay volverá en poco tiempo a quedar marginado o a volver a soportar una dependencia de  Argentina o Brasil.

En las conversaciones entre Argentinas y Brasil  respecto a este MERCOSUR en plena declinación que ya se busca sustituirlo o completarlo en el mejor de los casos    por la nueva utopía presentada  en Cuzco,  que presidiría el Cr. Enrique Iglesias al dejar el próximo mes la del Banco Interamericano de Desarrollo,  los socios mayores del MERCOSUR ignoran las válidas opiniones que al respecto de muchas resoluciones tienen Paraguay y Uruguay.

Uruguay entregó el 13 de mayo de 1997, por Notas Reversales sin previo conocimiento del Parlamento, la administración y control de la extensión que le concedió al vecino país en Canal del Indio, debiendo abonar una escala de  peajes,  todo barco que partiendo de Montevideo tenga como destino puertos uruguayos del río Uruguay.

Hace dos meses (CRÓNICAS,29,abril)  señalamos que los presidentes Kirchner y Lula habían firmado un acuerdo sobre “Pasos fronterizos y corredores de integración” reacondicionando el corredor vial Nº 18, actualmente concesionado a la empresa “Caminos del Río Uruguay” desde Zárate a Paso de los Libres, con cuatro estaciones:Zárate, Colonia Elia, Yertúa y Piedritas.

PUERTO COMPETIDOR DE NUEVA PALMIRA

El gobierno argentino, que ha levantado la voz por la instalación de  la fábrica de celulosa a levantarse en el departamento de  Río Negro (aunque  en ese rubro existen varias  en zonas provinciales argentinas) ,   justo ahora  resuelve conceder a la empresa Filip SA los trabajos de reacondicionamiento del      Puerto continental de  Ibicuy, ubicado al sur de la provincia de Entre Ríos (km.  272 del Paraná Guazú), permitiendo el arribo con sus 32 pies,  a barcos de mayor   calado para   que los que arriban al puerto de Buenos Aires; y para Argentina, además de descongestionar su puerto-capital no necesita además, desembolsar la fuerte suma en trabajos de calado. 

El Sr. Hugo Rodríguez, presidente del Instituto Portuario de Argentina, debe tener en cuenta y por tanto, por simple cortesía, informar de tal proyecto,  ya que Nueva Palmira figura en el Tratado cuatripartito, como terminal de esa vía fluvial,      entusiasmada por el adelanto de su ampliación, fundamentalmente con el gran muelle de Frigofrut. y se comenta, ya en voz alta, las posibilidades de unir Nueva Palmira con Zárate a través de un puente (aéreo o subfluvial),   dado que el puente Colonia-Buenos Aires que tan sólo en el proyecto.

En su “Conversación sobre la Patria”, decía el Dr. Irureta: “Un país que corta con sus amarras con el pasado es un país que muere una vez en cada generación; que empieza y no continúa, que se olvida de lo que iba diciendo; que vive solo en el presente que es la manera de no haber vivido nunca y de no llegar a vivir jamás”.

Lo más trágico, es que el Uruguay,  desde hace años vive solo de nostalgias y cada vez, mas débiles esperanzas: “M´hijo el dotor”