Índice
1. Introducción.
2. Desarrollo.
3. Conclusiones y Recomendaciones.
4. Bibliografía.

1. Introducción.

El transporte dentro de la cosecha de arroz es de suma importancia, el mismoadquiere dentro de cada país una característica diferente, en función de lascondiciones específicas de sus áreas, su clima y otros factores; por lo que vaa existir en cada una de las áreas productoras del cereal una amplia gama de métodosque se emplean para transportar el arroz al centro de recepción una vezcosechado.

Cuba se ha visto en la necesidad de desarrollar otras ramas de granimportancia para la economía. Dentro de la rama arrocera; se ha visto en laobligación de modernizar en su mayor totalidad el parque de maquinarias, con elobjetivo de que el proceso se realice con mayor calidad, aspecto este de sumaimportancia al cual se le debe prestar la atención que requiere.
Pero ¿de qué forma lograr tal propósito?. Solamente si somos capaces deexplotar correctamente la maquinaria, eliminando los tiempos improductivos,introduciendo en la medida de lo posible nuevas tecnologías de producción.

El proceso de producción está estrechamente relacionado con el transporte,la carga y la descarga; la integración de la producción conjuntamente con esteproceso; permite obtener una buena organización y planificación adecuada en elproceso productivo que se desarrolle, debido fundamentalmente a la búsqueda quese realiza por lograr una mayor eficiencia y precisión en el plan; lo cual traecomo consecuencia una disminución en las pérdidas por concepto de cosechas, asícomo, la obtención de una calidad superior en la producción y por tanto, unmenor costo de producción.

Durante la transportación de la masa fundamental, es primordial realizarlapor terraplenes, caminos y campos cuya superficie este en buenas condicionespara así evitar que la productividad del trabajo se vea afectada,independientemente que la explotación de los equipos se hace más difícil encaminos en malas condiciones, producto del incremento del índice de roturas deestos.
Por lo antes expuesto, es que se realiza este trabajo con el objetivo dedeterminar los índices que caracterizan la eficiencia y el aprovechamiento delos medios de transporte en la granja la Gabina.

2. Desarrollo.

Organización de la granja.
La granja agrícola número dos La Gabina, perteneciente al CAI arroceroFernando Echenique de la provincia Granma se encuentra ubicada en el municipio RíoCauto, en los limites de este con el municipio de Bayamo. Esta granja estaespecializada en la producción de arroz para semillas y para ello cuenta conuna extensión de 198,03 cab físicas y 101,8 cab cultivables. En su estructuracuenta con 10 lotes arroceros, una unidad mecanizada y la direcciónadministrativa con cinco departamentos.

Por sus características como productora de semilla existe un sistema derotación donde sólo se siembran como promedio anual de 95 a 100 cab de arroz;dándole descanso al área o utilizándola en el pastoreo de ganado vacuno y lacría extensiva de patos.

La unidad mecanizada es la encargada de prestar los servicios de preparaciónde suelos, cosecha y tiro, transporte de personal y otros servicios a laagricultura de la granja, así como a otras entidades de la provincia una vezcumplido los planes de producción de la granja. Para ello cuenta con un parquede 16 tractores perteneciente a tres líneas FIAT, VALTRA VALMER, MTZ; doscombinadas, dos tolvas de transporte, 28 implementos de preparación de suelos,15 remolques arroceros entre otros de transporte de personal e insumos y otrosservicios. Además cuenta con un taller donde se realizan mantenimientos yreparaciones a la maquinaria el cual ostenta la condición de modelo.

Materiales y métodos.
Para la realización de este trabajo se utilizó la metodología para la tesisde doctorado del Ing. Raúl Companioni, en la misma se utilizaron algunoselementos componentes del fotocronometraje para el proceso del transporte. Serealizaron diez observaciones del turno, cuyos valores se muestran a continuación.

Como resultado del estudio realizado se obtuvieron lossiguientes valores medios de los diferentes tiempos, en horas.

Las observaciones se realizaron en el mes de Mayo del 2001,oscilando la distancia de transportación por terraplenes y caminos en 8 Km

La metodología que se utilizó para efectuar los cálculos de los diferentesíndices técnico explotativos que caracterizan el proceso de transporte fue laempleada.

Presentación y análisis de los resultados.

El rendimiento de esta unidad es realmente bajo, limitada fundamentalmentepor coeficiente de aprovechamiento de la capacidad de carga y la velocidad detrabajo, que debe estar de 15 a 20 km/h, según Jróbostov, 1977; en lascondiciones de trabajo nos dio un valor de 8.6 km/h; esto se debe a las malascondiciones de los caminos que no permiten desarrollar altas velocidades.
En el caso del coeficiente de aprovechamiento de la capacidad de carga (0.90) secomportó por debajo de los valores permisibles si lo comparamos con un 95% quese puede transportar, debido esencialmente a las malas condiciones de loscaminos, los cuales no son los idóneos para esta actividad. Para mejorar estecoeficiente se podría construir una cercha desmontable para cuando ocurranestas situaciones.

Analizando el coeficiente de aprovechamiento del recorrido, lo realmenteeficiente sería de 0.50 a 0.70, según Jróbostov, 1977; ya que necesariamentela unidad debe regresar vacía, el valor obtenido fue de 0.44 lo que indica quelos recorridos fuera de ruta son todavía excesivos, ya que la unidad deberíaparquear en el puesto de carga (pelotón) para reducir esa distancia, y lo haceen la brigada.

Analizando el valor obtenido del coeficiente de aprovechamiento del tiempo(0.53), se puede considerar aceptable porque al existir dos unidades se prolongamucho el tiempo de espera para formar el tren de transportación. Si seaumentara la masa a transportar este coeficiente se vería aumentadoconsiderablemente.

Analizando el resultado del grado o coeficiente de aprovechamiento del turnode trabajo (0.54) es bajo, debido a que existen dos unidades de transporte y elvolumen cosechado es realmente bajo, por lo cual las unidades de transporte nodan los viajes de forma continua, esto representa que cada unidad deba dar comomínimo dos viaje al día.
El resultado obtenido en el coeficiente de utilización dinámica significa queel parque de transporte se utilizó a un 89 % de la capacidad de carga nominal,que para este caso es un valor bajo, debido a la cantidad de arroz cáscara dañadoy arroz vano en la panícula que existían en la masa cosechada.
Por último, la velocidad de explotación es baja, 4.5 km/h, debidofundamentalmente al alto número de paradas que realiza el agregado a lo largodel trayecto recorrido entre el campo y el secadero.
En el gráfico # 1 se puede observar como se comportó el tiempo de trabajo concarga en función de los días observados, el mismo fluctuó en un intervalo de0.53 y 1.16, lo que significa que no es estable el tiempo de trabajo con cargadebido a la poca cantidad de masa y al mal estado de los caminos.(ver anexo 1).
En el gráfico # 2 se aprecia el comportamiento de la velocidad de explotaciónen función de los días observados, el mismo oscilo entre 4.1 y 4.9, lo queevidencia una inestabilidad de los intervalos en el proceso, debidofundamentalmente al gran número de paradas innecesarias.(ver anexo 2).
En el gráfico # 3 se observa como se comportó la velocidad de trabajo en funciónde los días observados, oscilando sus valores en 8.3 y 8.9, evidenciando lairregularidad de dicha velocidad a lo largo del proceso, debido esencialmente alas malas condiciones de los caminos.(ver anexo 3).
En el gráfico # 4 se aprecia como se comporta el tiempo de recorrido en vacíoen función de los días observados, sus valores fluctúan entre 0.51 y 0.89,significando que tiene una tendencia a estabilizarse en los últimos días de laobservación, esto no es beneficioso porque lo ideal sería que este tiempodisminuyera o fueran mínimos, aquí influye entre otros factores el hecho deque ellos parquean la unidad en la brigada.(ver anexo 4).

Valoración económica.

La eficiencia de la mecanización de los trabajos y enresultado, la reducción del costo de los productos agrícolas dependeconsiderablemente del nivel de utilización del parque de tractores y máquinas.

Los gastos de tiempo, trabajo y materiales de explotación requeridos para larealización de los trabajos mecanizados determinan los costos de explotaciónde la maquinaria.

El conocimiento de los factores que inciden en los mismos es de sumaimportancia para la toma de medidas a fin de poder reducir los mismos a losniveles económicamente ventajosos. Es necesario señalar que aún en nuestro paíslos elementos de gastos de reparaciones y mantenimientos corrientes soncontabilizados como gastos generales de producción, aunque existen proyectospara instrumentar estos elementos por separado tal como se contempla la reposicióny las reparaciones capitalizadas.
Muestra de ello es que los elementos que nosotros determinamos en este análisiseconómico prácticamente lo desconocen los productores de la brigada donde serealizó.
Como estudiamos un agregado únicamente nos concentraremos en los gastos dedicho agregado.
Un elemento a analizar es que por no completamiento de la capacidad nominal delos remolques se están dejando de transportar en las observaciones que serealizaron 260 qq es decir 11.96 t por cada unidad de transporte, siconsideramos cinco viajes como mínimo en una jornada entonces se dejan detransportar 59.8 t, esto solamente en una brigada, si lo llevamos a los cuatromeses de duración aproximada que tiene la cosecha en la granja, se deja detransportar 7176 t, si tenemos en cuenta que al nivel de CAI existen seisbrigadas, se deja de transportar 43 056 t.

Analizando lo expuesto anteriormente y conociendo que en los diez díasobservado se dejaron de transportar 11.96 t podemos afirmar que se dejan de dar3 588 viajes durante la cosecha.

3. Conclusiones y Recomendaciones.

El rendimiento de esta unidad de transporte es bajo.

2. El coeficiente de capacidad de carga se comportó por debajo de lo establecido.
3. La velocidad de trabajo del conjunto es baja.
4. El coeficiente de aprovechamiento del recorrido es bajo.
5. El coeficiente de aprovechamiento del turno de trabajo es bajo.
6. El coeficiente de utilización dinámica de la capacidad de carga es bajo.
7. La velocidad de explotación es baja.
8. Se dejan de transportar al nivel de CAI durante el tiempo planificado de cosecha un total de 43 056 t.

Recomendaciones.

1. Que se mejoren considerablemente los caminos de acceso al centro de recepción para obtener mayores valores de velocidad técnica.
2. Colocar una cercha desmontable para mejorar el coeficiente de aprovechamiento de la capacidad de carga.
3. Que la unidad de trabajo parquee en el pelotón con vistas a disminuir los recorridos muertos de la unidad.
4. Disminuir el número de paradas innecesarias para aumentar la velocidad de explotación.

4. Bibliografía.

1. FLAR. – El arroz tiene que estar entre los planes de desarrollo agropecuario sostenible. – Foro arrocero Latinoamericano. Boletín informativo. Vol.3: 1998. 16 p.
2. Garrido, J. – Implementos, máquinas agrícolas y fundamento para su explotación. – Pueblo y Educación. – La Habana: 1989.
3. González, V. A. – Explotación del parque de maquinarias. – Félix Valera. – Ciudad de la Habana. – Cuba: 1993.
4. Grupo Nacional de Arroz. – Científico Técnica. – La Habana: 1975.
5. International rice research institute program report for 1989. – Los Baños. – Filipinas: 1990.
6. Instructivo técnico del arroz. – Instituto de investigaciones del arroz. – Segunda Edición. – Cuba: 2001.
7. Jrobostov, S. N. – Explotación del parque de tractores y máquinas. – MIR. – Moscú: 1977.
8. Labodier, G. L. – Utilización del transporte en la agricultura. – Kalos. -- Moscú: 1982.
9. NC 34-37-85. – Metodología para la evaluación tecnológica explotativas: 1985.

Anexo 1.

Anexo 2.

Anexo 3.

Anexo 4.

Resumen
El presente trabajo se realizó en las áreas de la granja La Gabinaperteneciente al CAI Fernando Echenique en Granma. En él se muestra elcomportamiento de los medios de transporte a través de varios indicadores queevalúan la eficiencia energética del proceso de transporte. Se utilizaronalgunos elementos componentes del fotocronometraje de la jornada laboral para elproceso de transporte, con el objetivo de determinar los índices quecaracterizan la eficiencia y el aprovechamiento de los medios en éste proceso.

Abstract:
The present work was carried out in areas of the farm "La Gabina"belonging to the Rice Industrial Agricultural Complex Fernando Echenique inGranma. The behavior of the means of transportation is shown through severalindicators that evaluate the efficiency of the process. Some component elementsof the Phototiming of the labor day for the process of transportation were usedin order to determine the parameters that characterize the efficiency and theexplotation of the means of transportation in this process.
Palabras claves: Proceso de transporte, eficiencia, aprovechamiento de lajornada laboral, medios de transporte, indicadores de eficiencia.
Key word: Transport of process, efficiency, explotation of the labor day, meansof tranportation, parameters of efficiency.

Trabajo enviado por:
Ing. Idalberto Macías Socarrás.
idmacias@udg.co.cu
Ing. Jorge Ramos Zamora.
Ing. Benjamín Gaskin Espinosa.
Ing. Antonio López Valera.
Institución: Universidad de Granma. Departamento de Mecanización. Facultad deIngeniería.
Dirección: Carretera Bayamo-Manzanillo km 17½. Apdo 21. Bayamo 85100. Cuba.